MATU Rimca teško je slijediti. Njegova se kompanija tako rapidno širi da njeno sjedište u industrijskoj zoni u okolici Zagreba podsjeća na jednu od onih stalno razvijajućih zgrada u Minecraftu.

Tijekom obilaska, gotovo je nemoguće ne izgubiti se, jer odjeli se nižu jedan za drugim, a svaki je prepun novih stvari kojima se mijenja budućnost. Neki uspoređuju Rimca s Elonom Muskom, ali dok ga slijedimo kroz beskrajna vrata, na um na pada da zapravo ima živahnu karizmu Genea Wildera u originalnoj ulozi Willyja Wonke. Samo zamijeniti čokoladu strujom, za TopGear piše Jason Barlow.

"Radim dan i noć i uspijevam možda 20 posto od onoga što bih želio postići"

Rimac danas zapošljava 500 ljudi iz 29 nacionalnosti. Među njima su koderi, softverski inženjeri, dizajneri i stručnjaci za računalnu dinamiku fluida. Ima i pasa, među kojima je i Matina japanska akita Nala, a atmosfera je vibrantna. Susreli smo na stepenicama inženjere iz jedne azijske kompanije, jedne od mnogih koji su došli u Hrvatsku savjetovati ovog duboko impresivnog mladog čovjeka. I jasno je onda da Matino sjedište ne može sve to pratiti. Nije ni čudo da se već planira novi kampus, zajedno s hotelom, dječjim vrtićem i muzejom.

Međutim, ni on sam više ne može pratiti sve što se događa u njegovoj glavi. ”Ustao sam u 5 sati i bit ću ovdje do 23:00. Radim dan i noć i uspijevam možda 20 posto od onoga što bih želio postići. Na primjer, želio bih razviti središnji živčani sustav za kompaniju, koji će povezati i pojednostaviti komunikaciju, tako da sve informacije nakon sastanaka kruže u e-mailovima. I dalje moram nekoga nazvati da bih saznao što se događa s projektom. Nitko još nije osmislio bolji način funkcioniranja, to me izluđuje”, kaže Mate.

Mate želi sve učiniti boljim. Što god zamislili u automobilskoj budućnosti, Mate je već započeo s realizacijom. Ne zabrinjava ga što konkurenti kradu njegovu tehnologiju, jer što god da su uzeli, on je već otišao dva koraka dalje od toga. I sretno im bilo ako su uspjeli iskopirati njegove stvari. Njega ne motivira novac. Već kao 21-godišnjak vodio je prvu kampanju prikupljanja kapitala, a deset godina kasnije glavni je dioničar u kompaniji čija je tržišna kapitalizacija navodno oko 500 milijuna dolara.

”Kupio bih gomilu cool automobila, SLR ili Carreru GT, ali nisam materijalist”, objašnjava Mate i kaže kako očajava zbog pravila o povjerljivosti koja vladaju u automobilskoj industriji te njenim staromodnim refleksima. ”Mi smo otvoreni, ali ne toliko otvoreni koliko bih ja želio”.

”Je li tradicionalna automobilska industrija izgubila bitku?"

A što se tiče budućnosti ove branše, pripremite se na novosti.

”Je li tradicionalna automobilska industrija izgubila bitku? Potpuno. Dolazi velika oluja. Neka poznata tržišna imena će se uspjeti prilagoditi i iz proizvodne kompanije pretvoriti u uslužnu, ali i dalje će imati problema s nasljeđem. Drugi misle da će se sve događati postupno. Ja mislim da će biti šokirani brzinom kojom će se situacija mijenjati”.

Vratit ćemo se na to, ali sada je pred nama Rimac C_Two, dva milijuna dolara vrijedan potpuno električki hiperautomobil koji dokazuje da je njegov san priključivanju imenima kao što su Koenigsegg i Pagani na pisti automobilske ambicije potpuno ostvaren. U svjetlu svega ostalog što se događa te njegove sve značajnije uloge u svijetu koji je sve više fokusiran na njegovu osnovnu djelatnost, vrijedi se zapitati zašto se Rimac uopće time bavi. Činjenica je da se nekadašnje elektroničko čudo od djeteta pretvorilo u tvrdoglavog zaljubljenika u automobile, čiji se Eureka trenutak dogodio kad je uništio motor E30 BMW-a serije 3.

”Bilo mi je 18 godina i želio sam se utrkivati, a najjeftiniji način da to postignem bio je da se bavim driftingom. Tako sam kupio stari BMW serije 3 sa stražnjim pogonom. Imao je kraći diferencijal koji sam zavario i pobrinuo se da imam i rezervne gume. Dvaput sam nastupio prije nego je motor eksplodirao, pa sam ga želio zamijeniti s 4.0 V8 motorom iz E39 M5. No, bio je preskup, pa sam umjesto toga instalirao električni motor. Bio sam fasciniran time, iako su u to vrijeme već postojala električna vozila. Ali bili su to dosadni auti koje su dizajnirali ljudi bez previše ljubavi prema autima. Želio sam aute učiniti boljima i uzbudljivijima tako što ću ih elektrificirati. Vidio sam potencijal u tome i nisam mogao shvatiti kako ga nitko drugi ne vidi. Čak je i Aston Martin Valkyrie bolji auto zato što je elektrificiran. Rimac C_Two moći će učiniti ono što ne mogu vozila s tradicionalnim pogonom. To je najsnažniji cestovni auto s najvećim ubrzanjem koji je ikad izrađen”. 

Govorimo o brzini od 415 km/h i ubrzanju do 100 km/h za dvije sekunde. Električni auto to može postići, sad to znamo. Također izgleda sjajno, iako manje konceptualno od Concept Onea kojeg je bivši voditelj TopGeara uništio. 

“Bio je to težak dan. Ljudi mi kažu da je to najbolje što nam se moglo dogoditi, ali radije bih da se to nije dogodilo”, govori o tome Mate Rimac.

Nezamisliva tehnologija

No, neke druge stvari impresivnije su od njegove pojave. Izrada je veličanstvena, podupire ga potpuno karbonska monokokna šasija, pored koje McLarenova izgleda osrednje. 

U unutrašnjosti se nalazi tehnologija koju ne možete ni zamisliti. Za ulaz u vozilo i pokretanje koristi se prepoznavanje lica, automobil ima četvrtu razinu autonomije, a postoji i funkcija tutora koja vozaču pokazuje kako odvesti savršen krug na stazi za utrke.

Arhitektura vozila obuhvaća i baterijski sklop sa 120 kWh i 8600 ćelija, postavljen u obliku slova T duž osovine i iza putnika. Na svakom kotaču nalazi se električni motor, čija je ukupna izlazna snaga 1900 konjskih snaga te okretni moment 2300 Nm. Ako vas to podsjeća na Pininfarininu Battistu, to je zato što Rimac među ostalim opskrbljuje i Pininfarinu. Gotovo sve ostalo izrađeno je u Rimčevu pogonu. Strojevi buše i zuje dok stvaraju vanjski pokrov baterije. Ulazimo u sobu prepunu narančastih naponskih kablova. Tako se stvara karbon. Rimac je simbol vertikalne integracije. Zapravo, najviše me njegova tvornica podsjeća na objekt Mercedes-AMG-a u Brixworthu.

”U početku sam samo želio napraviti cool automobil. Onda me sve ostalo vezano za taj biznis jednostavno usisalo. To je poput perpetuum mobilea. Ako ste okrenete investitorima, oni će očekivati veliki povrat. I onda izrastete u veliku kompaniju ili propadnete. Kad ste pod pritiskom da nešto postignete, morate se luđački truditi. Kad bih se mogao vratiti u prošlost, možda bih radio više kao Pagani, manje eksponencijalno. Život bi mi tada bio jednostavniji, ali mislim da je zaista moralo biti ovako”.
Na pitanje ne bi li bilo lakše koncentrirati se samo na dobavljački biznis, Matine oči se pomalo zamrače.

”Ovaj auto je naš izlog. Ovamo dolaze šefovi velikih kompanija, čiji su prihodi nekoliko puta veći od hrvatskog BDP-a. Kad bismo proizvodili samo motore ili baterije, oni nikad ne bi čuli za nas. U Ženevi smo bili odmah uz Audi, Lamborghini i Porsche, a automobil je najbolji marketinški alat. Slobodni smo dizajnirati kako god želimo. To je logičan razlog. Manje racionalan razlog je to što ja želim to učiniti. Ali to mora biti biznis, mora donositi novac”.

"Budimo Apple, a ne Panasonic ili Sony"

Sad već zvuči poput Enza Ferrarija. Rimčev put nije bio jednostavan.

”Uvijek sam volio automobile. Rođen sam u vrlo ruralnom području Bosne i Hercegovine. Ni danas se nije ništa promijenilo. U to doba postojale su samo makadamske ceste, auti su bili rijetkost. Mojoj je majci bilo 19 godina kad me rodila, a otac je studirao. Tada je bilo sasvim uobičajeno vjenčati se sa 17 ili 18 godina i imati djecu. Bosna od prije 30 godina je poput Velike Britanije prije 100 godina. Svi su živjeli od zemlje”.

Obitelj se kasnije preselila u Njemačku, a Matin otac dobro je prošao u građevinskoj industriji. Rimčevi rani dani bili su bremeniti. Njegov debi bio je 2011. na sajmu u Frankfurtu. Trojac je spavao na kaučevima i radio 24 sata dnevno kako bi vozilo bilo spremno. ”Tražio sam da nas ne stave u istu dvoranu sa svim električnim čudacima”, smije se Mate. Godine 2017. Rimčevi su prihodi bili 20,2 milijuna eura, ali kompanija je bila u minusu. Porsche je u lipnju prošle godine investirao 18,7 milijuna eura, a Mate kaže kako će uskoro najaviti još jednog velikog investitora.

”Pred nama su mnoge odluke, moramo se brzo kretati. Cijelo vrijeme razgovaramo interno. Radimo toliko toga, a morali bismo se fokusirati. Apple nije poznat po tome što se bavi stotinama stvari, nego se posvetio proizvodnji pet stvari i to radi dobro. Dakle, budimo Apple, a ne Panasonic ili Sony. S druge strane, ja se uvijek želim baviti sa svime, zato što mislim da to mogu učiniti bolje. Često se dogodi da odlučimo kako nešto nećemo učiniti i onda se svejedno bavimo time”.

Šira perspektiva?

Postoji i šira perspektiva. Svijet je brzo mijenja. Kineska potražnja za automobilima u ozbiljnom je opadanju, prodaja je u siječnju pala za 18 posto, a Fordovo poslovanje u Kini, primjerice, donijelo je gubitak od 534 milijuna dolara samo u posljednjem kvartalu prošle godine. Tijekom 2018. godine, 550 milijuna Kineza naručilo je 10 milijardi vožnji preko prijevozničke usluge Didi. Radi se dvostruko većim brojkama nego što ih je Uber imao u cijelom svijetu. Ovi podaci vrte se u Rimčevu umu.

”Kad bismo danas započinjali s poslom, uopće ne bismo radili automobil s volanom. Ljudi gledaju na parkirališta i pitaju me kad će svi auti biti potpuno električni ili kad će benzinska vozila nestati. Nikad neće svi biti sasvim električni. Bit će 10 posto električni, ali tada neće biti parkirališta zato što će se poslovni model potpuno promijeniti. U posljednjih 100 godina, imali smo proizvođače automobila i dobavljače te trgovca koji bi prodavao konačni proizvod. Danas imamo pružatelje usluge mobilnosti, na primjer Uber. Proizvođači automobila i dalje nude vozila, ali ona koriste nečiju umjetnu inteligenciju za vožnju. Auti se više ne prodaju s obzirom na ukupnu cijenu vozila, nego na temelju usluge po kilometru. Ima mnogo toga u automobilskim uslugama što se može monetizirati. Ako auto košta 10.000 dolara i tijekom radnog vijeka prijeđe milijun kilometara i unutar vozila može se cijelo vrijeme postaviti oglas, to bi trebalo omogućiti da transport bude sasvim besplatan”.

Rimac nema nikakvih problema slijediti ove trendove. A vi?