PODMORSKI komunikacijski kabel Cinia C-Lion 1, koji povezuje Helsinki u Finskoj s oko 1200 kilometara udaljenim Rostockom u Njemačkoj po dnu Baltičkog mora, ne izgleda kao nešto posebno, piše DW. To je kabel debljine otprilike kao vatrogasno crijevo, u kojem je osam parnjaka staklenih vlakana visoke propusne moći zaštićenih čeličnom oblogom i naravno da je vodonepropustan.

Kabel nije tek tako pušten s krme na morsko dno: specijalni brod je vukao i plug tako da je kabel zaštićen u rovu na pješčanom dnu mora, na dubini oko jednog metra. Ipak je u noći na ovaj ponedjeljak oštećen pred otokom Öland, baš kao što je nedugo prije oštećen drugi komunikacijski kabel, između Švedske i Litve pred obalom Gotlanda.

Jedan kabel, makar je i to teško povjerovati, još bi mogao biti slučajnost i nekakav nepredviđeni udes. Ali dva? Tim više što je točno nad mjestima oštećenja prošao isti kineski teretni brod s ruskim kapetanom, javljaju švedski mediji pozivajući se na javno dostupne informacije švedske ratne mornarice.

A taj brod se ionako ponašao čudno: današnji brodovi preko određene tonaže moraju imati uređaj koji drugima na pučini javlja njihov položaj, brzinu i kurs. To ima i taj kineski teretni brod, ali kapetan je svaki put taj uređaj - isključio.

"Slučajno" vukao sidro 180 km

No, na Baltičkom moru su prošla vremena kad je takva "smetnja" prolazila nezapaženo tako da su ratne mornarice okolnih zemalja obratile pažnju na taj brod. On je zapravo još uvijek na pučini, usidren između Švedske i Danske, ali danska ratna mornarica ne može učiniti ništa drugo osim da budno nadzire što se na tom brodu događa. S obzirom na današnje tehnologije vjerojatno ne samo dalekozorom.

Zapravo, to nije prvi incident takve vrste na Baltičkom moru, kaže Moritz Brake, stručnjak za sigurnost na moru u instituciji Center for Advanced Security, Strategic and Integration Studies (CASSIS) na Sveučilištu u Bonnu. 7. listopada prošle godine su oštećena dva komunikacijska kabela i podmorski plinovod Baltic Connector, a krivac je kontejnerski brod, doduše pod zastavom Hong Konga, koji je "slučajno" oštetio tu infrastrukturu sidrom koje je vukao za sobom.

Brake ne vjeruje da ima kapetana na čitavom svijetu kojem bi se takvo nešto dogodilo tek "slučajno": "Sidro je brod vukao po morskom dnu oko 180 kilometara. To jednostavno ne može biti nikakav udes kod kojeg nitko nije primijetio da se to događa."

Povrh toga, taj kontejnerski brod je plovio u pratnji ruskog, takozvanog "istraživačkog" broda, a kao kruna svega tu je i taj datum: to je rođendan Vladimira Putina. "Sve je to jednostavno previše slučajnosti odjednom", misli stručnjak za sigurnost.

Šteta zapravo nije velika, ali...

Tajne službe zapadnih zemalja su već dugo nemirne zbog tih ruskih "istraživačkih" brodova: pogotovo je dno Baltičkog mora već odavno odlično poznato, a ruski "istraživači" veoma često stoje upravo nad mjestima gdje prolaze infrastrukturni vodovi između Skandinavije i kopna Europe.

Teoretski, to su međunarodne vode, a osobito su se države oko Baltičkog mora - dakle i Rusija - već odavno obvezale da će svima jamčiti nesmetanu plovidbu.

U slučaju komunikacijskog kabela C-Lion 1 špijunaža i istraživanje zapravo nisu bili ni potrebni: njegova točna lokacija je javno dostupna na internetu, posebno jer je dobrim dijelom ležao paralelno uz uništeni plinovod Sjeverni tok. Ali, baš kao i slučaju Sjevernog toka, saznanja postoje, ali dosad nije otkriveno sve o toj diverziji.

Čak i s ova dva uništena komunikacijska kabela, šteta nije osobito velika, kaže Brake. "Ionako na svijetu bude 100, 150 slučajeva kada kabeli budu oštećeni. Zato je i ta infrastruktura doista prava 'mreža', dakle, ako je jedno vlakno prekinuto, sve se prenosi naokolo - to nije nikakav problem, korisnici zapravo takvo nešto neće ni primijetiti."

Ali, to je ipak kritična infrastruktura i više od 90% komunikacijske razmjene se odvija podmorskim kablovima. "Ako se svjesno cilja na čvorišta kao što je bio slučaj ovdje, kad su u kratkom vremenu oštećena dva kabela, sljedeći put može stradati još više kabela, a tada bi mogli brzo nastati problemi."

Kako reagirati u takvom slučaju?

Brake ukazuje i na to da takve sabotaže utječu na gospodarstvo jer će investitori teže dati novac za podmorsku infrastrukturu koja bi mogla biti uništena. A to se već događa, kaže stručnjak iz CASSIS-a: "Švedska vlada je već otkazala više projekata vjetroelektrana na pučini jer se nije mogla jamčiti njihova sigurnost."

Isto tako, iako je konkretna šteta ograničena, mnogo je važnija poruka koja se time šalje Zapadu. "Tu se vidi sve tjesnija suradnja Kine, Rusije, ali i Irana i Sjeverne Koreje. Tu se već odavno globalno djeluje protiv interesa Zapada. I to drastičnim sredstvima, što smo sad vidjeli i u ovim slučajevima.

Pitanje glasi: kako reagirati u takvom slučaju? Zaustavljanjem broda? Angažiranjem NATO-a? Koje informacije se razmjenjuju? Protivnik time sasvim sigurno ispituje i naše metode u takvim incidentima", kaže Brake.

"Možemo i moramo nešto učiniti"

S druge strane se i Zapad možda previše navikao na mirna vremena: informacijski dalekovod dug 1200 kilometara bi se teško mogao nadzirati i čuvati čak i da je na kopnu, a pod morem je to apsolutno nemoguće.

Tri četvrtine našeg planeta su pod morem i na morskom dnu leži više od 500 glavnih - male ni ne brojimo - komunikacijskih arterija u ukupnoj dužini dovoljnoj da se 30 puta omota Zemlja.

Bilo da je riječ o komunikacijskim kabelima, plinovodima ili naftovodima, čak i potpunu sigurnost plovidbe je nemoguće jamčiti, kaže Moritz Brake: "A neprijatelj tu može izabrati samo jedno mjesto gdje će udariti, dok mi moramo braniti i nadzirati čitavu mrežu."

Sve u svemu, stručnjak za pomorsku sigurnost misli da moramo računati s novim sabotažama infrastrukture, ali to ne znači da smo bespomoćni. "Mi možemo u najmanju ruku pojačati svoje sposobnosti nadzora, to znači prepoznati, ali i dokazati i javno pokazati kad drugi nešto rade na našoj infrastrukturi. Tako možemo pokazati: ako nas tu na nekom mjestu ugrožavate, onda možemo pokrenuti i protumjere. Možda ne na istom mjestu, ali negdje drugdje."

Za njega ova sabotaža prije svega pokazuje: "Na moru postoje napadači koji vjeruju da ih nitko neće otkriti. A protiv toga nešto moramo učiniti."